Desenhado por Orazio Satta, o 1900 foi o primeiro a ser fabricado numa linha de produção. Disponível nas versões de duas e quatro portas, o novo 1900 era proposto como sendo o “automóvel familiar que vencia corridas ao fim-de-semana”, facto comprovado pelo sucesso em palcos tão distintos como a Targa Florio ou a Stella Alpina. 

De Pininfarina a Zagato, passando por Ghia, Castagna e Boano, o novo 1900C receberia novas formas que tentavam acentuar o seu carácter desportivo. Mas seria a Carrozzeria Touring Superleggera a produzir o maior número de exemplares. A Touring oferecia, na época, quatro tipos diferentes de carroçarias para o 1900, sendo a Superleggera a mais cobiçada pelos seus atributos de baixo peso e elegância.

Este exemplar, que se encontra nas instalações do Museu do Caramulo, foi pela primeira vez matriculado em 1956, um ano após a apresentação do modelo. Com a sua carroçaria Touring Superleggera lacada de preto, o HC-64-82 é um dos exemplares mais elegantes ainda em existência, sendo utilizado com alguma frequência em eventos seleccionados, além de ser elegível a participar nas Mille Miglia.

Este automóvel foi doado ao Museu do Caramulo por Vicente Cannas Mendes.

 

 

Alfa Romeo

1956 

Itália

115 cv 

4 cilindros

1975 cc 

5 velocidades

1000 kg 

Velocidade Max.

190 km/h 

Nº de Chassis

1900C-10199 

Nº do Motor

AR-1308*10194